BRT是一種介于快速軌道交通與常規(guī)公交之間的新型公共客運(yùn)系統(tǒng)，是一種大運(yùn)量交通方式，通常也被人稱作“地面上的地鐵系統(tǒng)”。雄楚大道BRT主要利用雄楚大道快速化改造過(guò)程中新建的高架橋下空間形成廊道，是雄楚大道快速化改造工程的重要組成部分。

    武漢市交委有關(guān)負(fù)責(zé)人透露，雄楚大道BRT專項(xiàng)方案初步設(shè)計(jì)已通過(guò)專家評(píng)審，待政府批準(zhǔn)后即可實(shí)施。

■規(guī)劃

    西起武昌火車(chē)站東至流芳火車(chē)站

    雄楚大道BRT近期規(guī)劃西起武昌火車(chē)站東廣場(chǎng)，東至流芳火車(chē)站，線路全長(zhǎng)13.6公里，遠(yuǎn)期將過(guò)江延伸至漢口火車(chē)站，全長(zhǎng)28.5公里。與雄楚大道快速化改造同步建成，同步投入使用。后者計(jì)劃建設(shè)工期為27個(gè)月。

    根據(jù)預(yù)測(cè)，到2020年，雄楚大道BRT日客流量為70.4萬(wàn)人次，這一客流量比目前軌道2號(hào)線的日常客流量還翻了一倍，這意味著B(niǎo)RT將成為武昌居民出行的主干線。

■票價(jià)

    擬采用一票制同站臺(tái)同方向免費(fèi)換乘

    BRT全線將設(shè)首末站2處、中間站14對(duì)。每個(gè)站臺(tái)設(shè)置4-8個(gè)泊位，分2至4個(gè)子站，站臺(tái)高度與車(chē)輛底板高度相適應(yīng)，方便乘客上下車(chē)。

    線路將采用BRT主線+BRT輔線的組合運(yùn)營(yíng)模式，近期設(shè)“1+31”條線路，遠(yuǎn)期設(shè)“2+31”條線路，分組停靠。“1+31”意味著1條主線從首站到末站，31條輔線（可能是常規(guī)公交線路，也可能是分路段設(shè)置的BRT支線）可進(jìn)入BRT專用道和BRT車(chē)輛并線行駛，作為接駁支線。

    在票價(jià)方面擬采用一票制，走廊內(nèi)BRT站點(diǎn)實(shí)行同臺(tái)同向免費(fèi)換乘。

    主線在高峰時(shí)段采用18米鉸接車(chē)，平峰時(shí)段采用12米標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輛；輔線全部采用12米標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輛。這些車(chē)輛均使用清潔柴油燃料或清潔天然氣燃料。

    作為配套設(shè)施，BRT沿線設(shè)置有連續(xù)的自行車(chē)道以及自行車(chē)停車(chē)設(shè)施，自行車(chē)道路面采用彩色鋪裝。

■配套

    行人過(guò)街將采取平面加立體過(guò)街的組合方式

    根據(jù)現(xiàn)有設(shè)計(jì)，行人過(guò)街將采取平面加立體過(guò)街的組合方式，設(shè)置過(guò)街及進(jìn)出站設(shè)施44處，以過(guò)街天橋?yàn)橹鳌Ｕ麠l通道設(shè)置過(guò)街天橋26座、過(guò)街地下通道5處、平面過(guò)街13處。

    每個(gè)公交站都會(huì)設(shè)置人行天橋，道路兩側(cè)的行人通過(guò)天橋來(lái)到路中央上公交車(chē)。“以后的公交車(chē)也會(huì)跟現(xiàn)在的不一樣，類似輕軌一樣兩側(cè)都有上下門(mén)。”專家介紹。

    線上公交車(chē)行至每個(gè)路口時(shí)，綠燈會(huì)優(yōu)先對(duì)其開(kāi)放，真正體現(xiàn)快速功能；此外，必要時(shí)允許少量公交線路在局部路口處借道社會(huì)車(chē)道，保證BRT主線的優(yōu)先通行。

    據(jù)測(cè)算，高峰時(shí)段快速公交走廊的車(chē)速將達(dá)到25公里/小時(shí)，比目前提高30%。